最近特意去了趟金标大众的门店，好好体验了一下刚开启预售的与众 08，这款车官方定在 4 月 16 号正式上市，预售区间是 23.99 万到 29.99 万，作为大众和小鹏合作后的车型，也是大家口中的 “电动途锐”，实际开下来、坐下来的感受，确实和以前大众的纯电车很不一样，最直观的就是智能化部分的提升特别明显，算得上是目前大众车里智能化程度很高的一款车，整体是大众一贯的扎实品质，再加上本土智能科技的加持，开着放心，用着也省心。
最近特意去了趟金标大众的门店，好好体验了一下刚开启预售的与众 08，这款车官方定在 4 月 16 号正式上市，预售区间是 23.99 万到 29.99 万，作为大众和小鹏合作后的车型，也是大家口中的 “电动途锐”，实际开下来、坐下来的感受，确实和以前大众的纯电车很不一样，最直观的就是智能化部分的提升特别明显，算得上是目前大众车里智能化程度很高的一款车，整体是大众一贯的扎实品质，再加上本土智能科技的加持，开着放心，用着也省心。先从外观和尺寸说起，与众 08 定位是中大型纯电 SUV，车身长宽高分别是 5000 毫米、1954 毫米、1688 毫米，轴距达到 3030 毫米，这个尺寸和途锐很接近，车内空间表现自然不会差。外观设计是大众全新的纯电风格，没有传统燃油车的厚重感，线条流畅又不失大气，前脸的金标很醒目，贯穿式的灯带点亮后辨识度很高，车尾的设计简洁饱满，没有多余的线条，整体风格兼顾了德系的稳重和新能源车型的简约，不管是年轻人还是喜欢沉稳风格的用户，应该都能接受。坐进车内，第一感觉就是空间宽敞，我身高 178 厘米，前排调整好合适的坐姿后，后排腿部空间还有两拳多的距离，头部也有一拳左右的余量，中间地板是纯平的，坐三个人也不会觉得拥挤，后排座椅还支持电动调节和靠背角度调整，长途乘坐的时候能找到舒服的姿势，家用场景下不管是带孩子还是载父母，空间方面都能满足需求。
座椅的舒适性和空间表现也很加分。前排座椅坐垫长度充足，对大腿的承托很到位，长时间驾驶不容易出现腿酸的情况。后排座椅坐垫同样厚实，角度偏舒缓，靠背还支持一定角度调节，坐上去有种陷进去的包裹感，既不软塌也不会过硬，老人小孩长时间乘坐都很友好。加上纯平地板和宽裕的横向空间，后排满载三人时，肩部、肘部都不会互相挤压，中间乘客也能有比较舒展的坐姿，家用场景下实用性拉满。
内饰的用料和做工延续了大众一贯的水准，能摸到的地方大多是软质材料包裹，还有母婴级零醛材质的应用，车内没有刺鼻的异味，这点对有小孩的家庭很友好。车内有不少金色的装饰元素，和金标大众的定位呼应，不会显得浮夸，反而提升了内饰的精致感。最吸睛的就是双 15 英寸 2.4K 超清双联屏，搭配 10.25 英寸的液晶仪表，屏幕分辨率很高，显示效果清晰，触控反应也很灵敏，没有卡顿的情况。这套就是云栖智能座舱，核心是高通骁龙 8295P 芯片，这颗芯片的性能在车规级里属于主流水平，不管是切换应用、缩放地图还是运行一些车端小游戏，都能流畅运行，不会有延迟。
智能座舱的交互体验也比较人性化，搭载的 AI 智能伙伴接入了智谱 AI 和文心大模型的双重能力，支持四音区语音识别，不用特意喊固定的唤醒词，日常说话式的指令也能识别。比如在车里说 “有点闷”，空调会自动切换外循环，天窗也会微微打开；说 “宝宝睡着了”，车内音乐音量会降低，屏幕亮度调暗，车窗也会缓缓升起，这种场景化的交互不是简单的指令执行，更贴近日常用车的需求。副驾屏幕还带防窥膜，主驾开车时看不到副驾的画面，不会干扰驾驶，副驾可以放心看视频、玩游戏，长途出行的时候能打发时间。另外车内还配备了 6.7 升的冷暖冰箱，夏天能放冷饮，冬天可以加热饮品，带孩子出行冲奶粉也很方便，这个配置在同价位车型里不算多见，实用性很强。还有 UNYX 音响，全车有 20 个扬声器，组成 7.1.4 声道环绕声场，支持杜比全景声，有驾享、私享、共享三种模式，不管是听音乐还是看电影，音效表现都很出色，能营造出沉浸式的听觉体验。
接下来重点说下智能化的核心 —— 行云智能辅助驾驶系统，这款辅助驾驶系统由大众与小鹏联合开发，融合双方技术优势，针对大众车型进行深度定制与标定，不是简单的技术移植，这也是与众 08 被称为 “Z智能的大众车” 的关键。硬件上搭载了双图灵芯片，总算力达到 1500TOPS，还有 26 个感知元件，包括 11 个摄像头、3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达，能全面感知车身周围的环境，实现增强版 L2 级辅助驾驶，覆盖高速和城市的 NOA 领航辅助，最核心的是可以实现 “车位到车位” 的全场景辅助驾驶。
实际试驾的时候，从门店地库出发，设置好目的地，车辆就能自行驶出地库、通过闸机，上了城市快速路后，开启辅助驾驶，车道保持很精准，不会来回画龙，跟车时的加减速很平顺，不会有突兀的顿挫感，遇到前方车辆加塞，系统会提前平稳减速，不会急刹，乘坐起来很舒服。高速上的表现更让人省心，自动变道、超车的逻辑很温和，会提前打转向灯，确认后方安全后再平稳变道，不会像有些车型那样变道很激进。最让人觉得好用的是 “人机共驾” 的模式，当车速低于 130 公里 / 小时的时候，想手动介入超车或者避让，只要轻轻转动方向盘，系统不会退出，也不会和你较劲，会配合你的操作，等完成动作后，又会平顺地恢复辅助驾驶，这种感觉就像有个经验丰富的副驾在配合你，而不是和你争夺车辆控制权，日常驾驶时既可以享受辅助驾驶带来的轻松，又能随时按照自己的意愿操控车辆，安全感和便利性都能兼顾。
泊车方面的功能也很全面，除了常规的自动泊入泊出，还有 “指尖泊车” 功能，在中控屏上划一下想停车的区域，系统就能自动生成车位并完成泊入，就算是没有划线的不规则车位也能适用；还有最长 100 米的循迹倒车功能，开进狭窄的死胡同或者老小区的窄路，不用自己费劲倒车，车辆能按照原路径倒回去，对新手司机或者在复杂路况下停车、脱困特别友好。另外还有离车泊入、智能出库、直线召唤这些功能，在车位狭窄、不方便上下车的时候，用手机就能控制车辆泊入泊出，日常用车的便利性提升很多。
动力和续航也是纯电车型的关键，与众 08 是大众首款基于 800 伏高压碳化硅平台打造的车型，有三个版本可选，pure 长续航版搭载 82 千瓦时电池，CLTC 续航 630 公里，马力 313 匹；ultre 超长续航版搭载 95 千瓦时电池，CLTC 续航 730 公里；max 四驱性能版同样是 95 千瓦时电池，CLTC 续航 700 公里，前后双电机总马力 503 匹，零百加速 4.9 秒。日常开的话，后驱版本的动力就足够用，起步轻快，提速线性，城市里超车、跟车都很轻松；四驱版本的动力更强劲，高速再加速的时候后劲很足，超车更有信心。底盘调校是大众的强项，采用前双叉臂后五连杆独立悬架，高配车型还有威巴克双腔空悬和采埃孚 DCC 自适应底盘调节系统，空悬最大调节范围有 100 毫米，DCC 每秒能进行 200 次自适应调节，还能预瞄路面状况。实际开起来，底盘很整，有德系车一贯的韧性，路面的细碎震动能被有效过滤，过减速带或者大颠簸的时候，悬架处理得很干脆，没有多余的弹跳，高速变道或者过弯时，车身侧倾控制得很好，不会有明显的侧倾感，兼顾了舒适性和操控性，不管是日常城市代步，还是长途高速行驶，驾乘感受都很稳定。
充电方面，800V 平台的优势很明显，支持最高 315 千瓦的直流快充，5 分钟就能补充 150 公里的续航，从 10% 充到 80% 电量只需要 20 分钟，就算是在冬季低温环境下，充电速度也不会有太大的衰减，日常通勤的话，一周充一次电基本就能满足，长途出行的时候，中途快充补能也很方便，不用花太多时间等充电。
安全方面也延续了大众的品质标准，车身高强度钢占比超过 80%，扭转刚度达到 39572 牛米每度，还经过了 350 万公里的耐久测试。电池采用宁德时代的电芯，有多重防护结构，能抵抗 1300 焦耳的冲击，车辆发生碰撞时，能在 5 毫秒内迅速断电，降低安全风险。还有全域智能热管理系统，搭配热泵空调，冬季的时候能有效降低能耗，保证续航的稳定性，不管是严寒还是酷暑，电池都能在合适的温度下工作，提升电池寿命和用车安全性。
整体体验下来，金标大众的与众 08 确实把德系品质和本土智能科技融合得很到位，有着 “电动途锐” 的尺寸和质感，又有针对中国用户需求优化的智能化配置。行云智能辅助驾驶的实用性和流畅度，在传统车企推出的纯电车型里表现很突出，云栖智能座舱的交互和功能也贴合日常用车的习惯，再加上宽敞的空间、舒适的驾乘感受、高效的快充和可靠的安全性能，作为一款 23.99 万起售的中大型纯电 SUV，产品力很均衡。它没有过度堆砌参数，而是把每一项配置都落到实际用车场景里，不管是看重品质的传统大众用户，还是追求智能化的新能源车主，都能在这款车上找到符合需求的点，对于家用为主、想要一台省心又好用的纯电 SUV 的用户来说，是值得认真考虑的选择。
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