
最近特意去了趟金标大众的门店,好好体验了一下刚开启预售的与众 08,这款车官方定在 4 月 16 号正式上市,预售区间是 23.99 万到 29.99 万,作为大众和小鹏合作后的车型,也是大家口中的 “电动途锐”,实际开下来、坐下来的感受,确实和以前大众的纯电车很不一样,最直观的就是智能化部分的提升特别明显,算得上是目前大众车里智能化程度很高的一款车,整体是大众一贯的扎实品质,再加上本土智能科技的加持,开着放心,用着也省心。

最近特意去了趟金标大众的门店,好好体验了一下刚开启预售的与众 08,这款车官方定在 4 月 16 号正式上市,预售区间是 23.99 万到 29.99 万,作为大众和小鹏合作后的车型,也是大家口中的 “电动途锐”,实际开下来、坐下来的感受,确实和以前大众的纯电车很不一样,最直观的就是智能化部分的提升特别明显,算得上是目前大众车里智能化程度很高的一款车,整体是大众一贯的扎实品质,再加上本土智能科技的加持,开着放心,用着也省心。先从外观和尺寸说起,与众 08 定位是中大型纯电 SUV,车身长宽高分别是 5000 毫米、1954 毫米、1688 毫米,轴距达到 3030 毫米,这个尺寸和途锐很接近,车内空间表现自然不会差。外观设计是大众全新的纯电风格,没有传统燃油车的厚重感,线条流畅又不失大气,前脸的金标很醒目,贯穿式的灯带点亮后辨识度很高,车尾的设计简洁饱满,没有多余的线条,整体风格兼顾了德系的稳重和新能源车型的简约,不管是年轻人还是喜欢沉稳风格的用户,应该都能接受。坐进车内,第一感觉就是空间宽敞,我身高 178 厘米,前排调整好合适的坐姿后,后排腿部空间还有两拳多的距离,头部也有一拳左右的余量,中间地板是纯平的,坐三个人也不会觉得拥挤,后排座椅还支持电动调节和靠背角度调整,长途乘坐的时候能找到舒服的姿势,家用场景下不管是带孩子还是载父母,空间方面都能满足需求。


座椅的舒适性和空间表现也很加分。前排座椅坐垫长度充足,对大腿的承托很到位,长时间驾驶不容易出现腿酸的情况。后排座椅坐垫同样厚实,角度偏舒缓,靠背还支持一定角度调节,坐上去有种陷进去的包裹感,既不软塌也不会过硬,老人小孩长时间乘坐都很友好。加上纯平地板和宽裕的横向空间,后排满载三人时,肩部、肘部都不会互相挤压,中间乘客也能有比较舒展的坐姿,家用场景下实用性拉满。

内饰的用料和做工延续了大众一贯的水准,能摸到的地方大多是软质材料包裹,还有母婴级零醛材质的应用,车内没有刺鼻的异味,这点对有小孩的家庭很友好。车内有不少金色的装饰元素,和金标大众的定位呼应,不会显得浮夸,反而提升了内饰的精致感。最吸睛的就是双 15 英寸 2.4K 超清双联屏,搭配 10.25 英寸的液晶仪表,屏幕分辨率很高,显示效果清晰,触控反应也很灵敏,没有卡顿的情况。这套就是云栖智能座舱,核心是高通骁龙 8295P 芯片,这颗芯片的性能在车规级里属于主流水平,不管是切换应用、缩放地图还是运行一些车端小游戏,都能流畅运行,不会有延迟。

智能座舱的交互体验也比较人性化,搭载的 AI 智能伙伴接入了智谱 AI 和文心大模型的双重能力,支持四音区语音识别,不用特意喊固定的唤醒词,日常说话式的指令也能识别。比如在车里说 “有点闷”,空调会自动切换外循环,天窗也会微微打开;说 “宝宝睡着了”,车内音乐音量会降低,屏幕亮度调暗,车窗也会缓缓升起,这种场景化的交互不是简单的指令执行,更贴近日常用车的需求。副驾屏幕还带防窥膜,主驾开车时看不到副驾的画面,不会干扰驾驶,副驾可以放心看视频、玩游戏,长途出行的时候能打发时间。另外车内还配备了 6.7 升的冷暖冰箱,夏天能放冷饮,冬天可以加热饮品,带孩子出行冲奶粉也很方便,这个配置在同价位车型里不算多见,实用性很强。还有 UNYX 音响,全车有 20 个扬声器,组成 7.1.4 声道环绕声场,支持杜比全景声,有驾享、私享、共享三种模式,不管是听音乐还是看电影,音效表现都很出色,能营造出沉浸式的听觉体验。

接下来重点说下智能化的核心 —— 行云智能辅助驾驶系统,这款辅助驾驶系统由大众与小鹏联合开发,融合双方技术优势,针对大众车型进行深度定制与标定,不是简单的技术移植,这也是与众 08 被称为 “Z智能的大众车” 的关键。硬件上搭载了双图灵芯片,总算力达到 1500TOPS,还有 26 个感知元件,包括 11 个摄像头、3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达,能全面感知车身周围的环境,实现增强版 L2 级辅助驾驶,覆盖高速和城市的 NOA 领航辅助,最核心的是可以实现 “车位到车位” 的全场景辅助驾驶。

实际试驾的时候,从门店地库出发,设置好目的地,车辆就能自行驶出地库、通过闸机,上了城市快速路后,开启辅助驾驶,车道保持很精准,不会来回画龙,跟车时的加减速很平顺,不会有突兀的顿挫感,遇到前方车辆加塞,系统会提前平稳减速,不会急刹,乘坐起来很舒服。高速上的表现更让人省心,自动变道、超车的逻辑很温和,会提前打转向灯,确认后方安全后再平稳变道,不会像有些车型那样变道很激进。最让人觉得好用的是 “人机共驾” 的模式,当车速低于 130 公里 / 小时的时候,想手动介入超车或者避让,只要轻轻转动方向盘,系统不会退出,也不会和你较劲,会配合你的操作,等完成动作后,又会平顺地恢复辅助驾驶,这种感觉就像有个经验丰富的副驾在配合你,而不是和你争夺车辆控制权,日常驾驶时既可以享受辅助驾驶带来的轻松,又能随时按照自己的意愿操控车辆,安全感和便利性都能兼顾。

泊车方面的功能也很全面,除了常规的自动泊入泊出,还有 “指尖泊车” 功能,在中控屏上划一下想停车的区域,系统就能自动生成车位并完成泊入,就算是没有划线的不规则车位也能适用;还有最长 100 米的循迹倒车功能,开进狭窄的死胡同或者老小区的窄路,不用自己费劲倒车,车辆能按照原路径倒回去,对新手司机或者在复杂路况下停车、脱困特别友好。另外还有离车泊入、智能出库、直线召唤这些功能,在车位狭窄、不方便上下车的时候,用手机就能控制车辆泊入泊出,日常用车的便利性提升很多。


动力和续航也是纯电车型的关键,与众 08 是大众首款基于 800 伏高压碳化硅平台打造的车型,有三个版本可选,pure 长续航版搭载 82 千瓦时电池,CLTC 续航 630 公里,马力 313 匹;ultre 超长续航版搭载 95 千瓦时电池,CLTC 续航 730 公里;max 四驱性能版同样是 95 千瓦时电池,CLTC 续航 700 公里,前后双电机总马力 503 匹,零百加速 4.9 秒。日常开的话,后驱版本的动力就足够用,起步轻快,提速线性,城市里超车、跟车都很轻松;四驱版本的动力更强劲,高速再加速的时候后劲很足,超车更有信心。底盘调校是大众的强项,采用前双叉臂后五连杆独立悬架,高配车型还有威巴克双腔空悬和采埃孚 DCC 自适应底盘调节系统,空悬最大调节范围有 100 毫米,DCC 每秒能进行 200 次自适应调节,还能预瞄路面状况。实际开起来,底盘很整,有德系车一贯的韧性,路面的细碎震动能被有效过滤,过减速带或者大颠簸的时候,悬架处理得很干脆,没有多余的弹跳,高速变道或者过弯时,车身侧倾控制得很好,不会有明显的侧倾感,兼顾了舒适性和操控性,不管是日常城市代步,还是长途高速行驶,驾乘感受都很稳定。


充电方面,800V 平台的优势很明显,支持最高 315 千瓦的直流快充,5 分钟就能补充 150 公里的续航,从 10% 充到 80% 电量只需要 20 分钟,就算是在冬季低温环境下,充电速度也不会有太大的衰减,日常通勤的话,一周充一次电基本就能满足,长途出行的时候,中途快充补能也很方便,不用花太多时间等充电。

安全方面也延续了大众的品质标准,车身高强度钢占比超过 80%,扭转刚度达到 39572 牛米每度,还经过了 350 万公里的耐久测试。电池采用宁德时代的电芯,有多重防护结构,能抵抗 1300 焦耳的冲击,车辆发生碰撞时,能在 5 毫秒内迅速断电,降低安全风险。还有全域智能热管理系统,搭配热泵空调,冬季的时候能有效降低能耗,保证续航的稳定性,不管是严寒还是酷暑,电池都能在合适的温度下工作,提升电池寿命和用车安全性。

整体体验下来,金标大众的与众 08 确实把德系品质和本土智能科技融合得很到位,有着 “电动途锐” 的尺寸和质感,又有针对中国用户需求优化的智能化配置。行云智能辅助驾驶的实用性和流畅度,在传统车企推出的纯电车型里表现很突出,云栖智能座舱的交互和功能也贴合日常用车的习惯,再加上宽敞的空间、舒适的驾乘感受、高效的快充和可靠的安全性能,作为一款 23.99 万起售的中大型纯电 SUV,产品力很均衡。它没有过度堆砌参数,而是把每一项配置都落到实际用车场景里,不管是看重品质的传统大众用户,还是追求智能化的新能源车主,都能在这款车上找到符合需求的点,对于家用为主、想要一台省心又好用的纯电 SUV 的用户来说,是值得认真考虑的选择。
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